QUIÉNES SOMOS? | AFCA-1966

Qui sommes-nous?

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¿QUÉ ES AFCA?

Creada en 1966, la Asociación Francesa AFCA 12 MJI (Asociación Francesa para la Copa América) fue creada por el barón Marcel Bich con el objetivo de conquistar uno de los trofeos deportivos más antiguos del mundo: la Copa América.

Formando tripulaciones formadas por navegantes experimentados y noveles, unidos por este objetivo común, estuvo en el origen de las 4 primeras participaciones de Francia (1970 a 1980) en lo que se convertiría en “La Copa Louis Vuitton”.

La asociación permitió el lanzamiento del “France” en 1970, el primer velero francés de ancho 12 MJI.
Este barco, de su propiedad, es el único velero francés que ha participado tres veces en las pruebas de la Copa América (1970, 1974 y 1977). Garantiza la transmisión y promoción de este patrimonio marítimo único, clasificado como Monumento Histórico desde 1992.

OBJETIVOS DE LA AFCA

Mantenimiento del barco France I:

Gracias a un núcleo de antiguos miembros del equipo y expertos voluntarios de la región, France I se mantiene en las mejores condiciones posibles.

Con la ayuda de otros miembros voluntarios, logran todo lo que pueden por sí mismos. Reparan todo lo que se puede reparar y, para compras esenciales como cabrestantes, velas, etc., AFCA-1966 se abastece de fabricantes franceses y regionales para poner de relieve el saber hacer francés como en el momento de la Copa América.

Si desea asociarse con nosotros, no dude en contactarnos en comunicación@afca-1966.com .

Navegar con el barco France I :

Desde su creación, la AFCA-1966 tiene como objetivo “formar y formar tripulaciones [e introducir] a los jóvenes en la navegación de competición. »

Incluso hoy, AFCA-1966 permite a un núcleo de antiguos compañeros de la Copa América transmitir sus conocimientos a jóvenes de todos los ámbitos, ofreciéndoles así la oportunidad de formarse en la navegación de competición en un barco excepcional normalmente reservado a espacios privados.

France I sale regularmente durante la temporada a entrenamientos y regatas en la cuenca mediterránea.

Acciones sociales:

Los miembros también participan de varias maneras en el campo social. Organizan visitas a Francia I durante las Jornadas del Patrimonio, visitas escolares y colaboraciones con la oficina de turismo de Hyères.

Ofrecen salidas marítimas a personas con discapacidad y otras asociaciones como lotes para proyectos sociales

Si sois un grupo, no dudéis en contactar con nosotros en comunicación@afca-1966.com para que podamos organizar una visita a Francia I. También os contaremos el papel desempeñado por AFCA-1966 y Marcel BICH entre 1970 y 1980 en la Copa América.

Comunicación :

A través de nuestro sitio web, los internautas pueden descubrir la implicación de Marcel BICH en la Copa América, la historia de la AFCA-1966, así como la vida de la asociación, incluido el mantenimiento del barco, los entrenamientos, las regatas y las acciones sociales. Esta información también se comparte a través de nuestras redes sociales: Facebook, Instagram, LinkedIn, Google y YouTube.

Si desea seguirnos en nuestras distintas redes sociales, haga clic aquí: https://linktr.ee/afca1966?utm_source=linktree_profile_share&ltsid=5e61210c-a63c-473e-9778-e7320c1ee1d1

“LOS MAYORES” EN LAS PALMARES IMPONENTE

Participantes en 1, 2 o 3 ediciones de la Copa América
Campeones del Mundo de 12 MJI
Campeones del Tour de Francia de Vela
2.º en el TwoStar 81 en Ultim y poseedor del récord de Transat
¡Y muchos otros!

VOLUNTARIOS COMPROMETIDOS CON EL PROYECTO

2 timoneles/tácticos (ex Copa América)
30 tripulantes intercambiables que pueden componer 2 tripulaciones.
1 responsable técnico (ex Copa América, náutica profesional)
1 responsable de seguridad
1 responsable de comunicaciones
1 gerente de gestión

L'AFCA-1966 EN QUELQUES CHIFFRES (2023)

76 adhérents

Nombre de femmes adhérentes : 22

Nombre d'adhérents de moins de 30 ans : 18

Nombre d'adhérents ayant participé à la Coupe de l'America : 8

HORIZONTE AFCA 2025

AFCA cuenta hoy con un conjunto único de habilidades, conocimientos y experiencia en la clase 12 M JI.

Nuestro desafío para el mañana será convertir nuestra asociación en un centro de excelencia y desempeño en navegación. La AFCA desea iniciar la creación de una flota de 12 M JI, mediante asociación o adquisición, y relanzar este ancho en el Mediterráneo.
Con el objetivo de continuar el trabajo iniciado por Marcel BICH, la asociación ofrecerá así una oportunidad única de formación a través de una formación dedicada al 12 M JI.
Al tiempo que garantiza sus acciones “sociales” y su formación fuera del marco de las competiciones deportivas, generará palancas económicas adicionales en recursos y visibilidad tanto para las instituciones públicas que nos apoyan (Ciudad, Metrópoli, Departamento, Región) como para nuestros socios privados.

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LA HISTORIA DE UN MONUMENTO HISTÓRICO

L'histoire de l'AFCA

1965.Marcel Bich se interesa por la Copa América : El industrial francés que revolucionó la escritura con el lanzamiento en 1950 del bolígrafo BIC® Cristal®, sigue estableciendo su empresa en todo el mundo y practica la navegación con su familia. Apasionado de la competición y hombre de retos, le interesa la Copa América. Hasta ahora reservada a los anglosajones, está organizada por el New York Yacht Club desde 1851 y regateada en Newport desde 1930.

1965.Preparándose para el desafío : En 1965, Marcel Bich fundó la AFCA (Asociación Francesa para la Copa América) y compró Sovereign, el aspirante inglés a la Copa América de 1964, luego Constellation y Kurrewa.

1966 y 1966 1967. Formación en Hyères : Continúan las salidas, las pruebas de velas y equipos, los entrenamientos de Match Race para los miembros del equipo en los tres 12 metros J.I.Sovereign, Constellation y Kurrewa, en las bases de Hyères. En septiembre de 1967, Marcel Bich siguió las regatas de la Copa América en Estados Unidos y al final presentó su desafío al NYYC.

1967.New York Yacht Club acuerda cambiar reglas : Marcel Bich está preparando su desafío pero la normativa vigente no le garantiza poder participar. En octubre de 1966, durante un almuerzo en los salones del Yacht Club de Nueva York, sugirió a sus responsables modificar las reglas de la competición: el retador, que se enfrentaría al defensor, sería seleccionado por primera vez tras las eliminaciones. entre varios retadores, como hizo el NYYC entre sus propios barcos. La idea fue rechazada varias veces y finalmente aceptada en diciembre de 1967.

1969.Chancegger : Marcel Bich pide al arquitecto estadounidense Britton Chance que diseñe un J.I. que había construido en Suiza, en el astillero Hermann Egger. Así surgió el Chancegger, un barco que nunca iba a regatear, sino que sólo se utilizaría para preparar la construcción del futuro barco de competición y para participar en los entrenamientos. La señora Sargent Shriver, esposa del embajador de Estados Unidos en Francia y hermana del presidente Kennedy, es la madrina de Chancegger, lanzado en 1969.

1970.Construcción de France : Es el arquitecto naval francés André Mauric quien diseñó France. Construido en Francia –como exige el reglamento de la Copa América– en Pontarlier (Doubs), este primer J.I. French contó con conocimientos y técnicas de alto nivel, en particular para la construcción del casco en 3 capas de caoba de más de 30 años y para los tornos fabricados en Francia bajo la dirección de Claude Bich. En 1970, el France fue botado en La Trinité-sur-Mer (Morbihan), cuyas condiciones de navegación son comparables a las del tramo de agua de Newport, y bautizado en mayo.

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Plan Francia AFCA André Mauric Rigging 2.png

1970. Le France en Newportt: Después de un mes de ajustes con sus sparring partners Chancegger y Constellation, el barco es enviado a Newport, Rhode Island, con sus contrincantes Constellation y Chancegger, donde continúa su preparación. Debe enfrentarse al barco australiano Gretel y su tripulación experimentada en las maniobras de la Copa, ya que es su tercer desafío. Louis Noverraz, el campeón suizo medallista olímpico en México y su tripulación francesa, pierden la primera manga por poco. Poppie Delfour pierde la segunda. El campeón suizo vuelve a tomar el timón sin más éxito. Marcel Bich decide entonces, perdido por perdido, dirigir él mismo su France para la última carrera. Sube a bordo a Eric Tabarly, en ese momento en la cima de su gloria nacional como navegante de alta mar. Nada funciona. Gretel ya ha ganado mientras que France, perdido en una espesa niebla, encuentra la línea de llegada con dificultad. Se sabrá 25 años después que los australianos, al límite del reglamento, hicieron homing gonio en su tender astutamente anclado a una longitud de la línea de llegada.

1971. 1972. Un intento Danés interrumpido… Un intento danés interrumpido...: Después del fracaso del primer desafío francés en la Copa América en 1970, la AFCA se vuelve hacia Pol Elvström, el Danés Volador, cuatro veces campeón olímpico. France es llevado a Dinamarca, comienza el entrenamiento y se fabrica un mástil revolucionario. Pero cuando el equipo de Pol Elvström remolca a France en 1972, cargado con varios mástiles, y ¡de noche! de un puerto a otro, el barco se inclina y se hunde a 20 metros de profundidad. Se necesitarán algunos días para reflotarlo y el casco lleva, hasta el día de hoy, algunas marcas. El barco es repatriado. Es el final de la experiencia danesa.

1974. France en la Copa de 1974 : El tiempo apremia y no hay más solución que ir a la batalla con el valiente France reparado y mejorado. Jean-Marie Le Guillou, campeón del mundo de 5,5 J.I., defiende los colores franceses en la Copa de 1974 pero pierde las regatas de selección contra el barco australiano Southern Cross, el primer barco de Alan Bond que ganará la Copa en 1983.

1977. Tercera campaña de France sur FRANCE II : La AFCA decide construir un nuevo barco. Las pruebas en la piscina de carena fueron muy prometedoras y se construyó maravillosamente. Una verdadera flota se reúne en Hyères (Var) para preparar la Copa de 1977 en Newport: Constellation, France y France II. Constellation, el viejo ganador estadounidense de la Copa, sigue siendo formidable al ceñir. Las primeras pruebas de France II son decepcionantes, pero se atribuye esta languidez a la falta de ajuste. France II remueve mucha agua. ¡Después de 10 días y muchas horas de esfuerzo, nada funciona! Hay que rendirse a la evidencia: France II es menos rápido que France. Se deberá hacer la campaña de Newport con el valiente France, ¡un veterano de 7 años! Se agregan cabinas estancas para cumplir con las nuevas regulaciones y se modifica ligeramente el plan de velas. Se organiza una mini Copa América interna entre 3 skippers; Bruno Troublé gana esta selección y será el timonel de France. France gana algunas regatas durante las selecciones a pesar de su avanzada edad: las primeras victorias de la AFCA. Pero es eliminado antes de la final y Australia se convierte en el retador.

1980. France III en la final : France sirve de liebre a France III, el tercer 12M J.I. de la AFCA, construido en aluminio y claramente más rápido. Con el mismo timonel que en 1977, France III llega a la final de los retadores después de eliminar a los ingleses. Pierde ante Australia. Esta actuación sigue siendo el mejor resultado francés en la Copa. Es el final de la carrera de France en la Copa América. Marcel Bich se retira con elegancia.

1984. France prestado a Suiza : La AFCA decide prestar France al nuevo desafío ginebrino que intenta sin éxito participar en la Copa de 1987. El barco es rebautizado como Helvetia, navega durante algunos meses en Ginebra y escapa por poco al incendio que arrasa el astillero donde se encuentra. La AFCA recupera el barco, le devuelve su nombre y lo confía a la Escuela Naval para que participe en la formación de oficiales.

1984 à 1992. France en la Escuela Naval : France navega en Bretaña con jóvenes oficiales en formación en la Escuela Naval, pero se utiliza cada vez menos debido a su alto costo de operación. En 1992, el barco es declarado Monumento Histórico por Jack Lang, Ministro de Cultura.

1992 à 2010. Última salida antes de 20 años: France zarpa por última vez durante la reunión en Brest '92 con Eric Tabarly. Luego es desarmado, cubierto y colocado en su grada en la Escuela Naval. Permanecerá allí cerca de 20 años.

2010 à 2011. La reconstrucción de France: La familia Bich, Bruno Troublé y Thierry Verneuil se embarcan en darle una nueva vida al primer 12M J.I. francés. Con el apoyo de la Escuela Naval y de la Marina Nacional, France es devuelto a la AFCA y transportado al astillero de Vilaine en Arzal (Morbihan).

2012. France en el Salón Náutico de París: Durante 10 meses, el equipo del astillero de Vilaine dirigido por Emmanuel Darviot, con la ayuda de su maestro carpintero rodeado de sus compañeros y con Ben Le Saout, antiguo miembro de la AFCA, y Jacques Fauroux, arquitecto, llevan a cabo con éxito la restauración del casco de France. Realizan un trabajo notable de ebanistería naval, respetando la fabulosa obra de los carpinteros de marine del astillero Egger que lo construyeron. En este proyecto de darle una segunda vida a France, la AFCA cuenta con el apoyo del Ministerio de Cultura y Patrimonio, del Consejo General de Morbihan y del Consejo Regional de Bretaña, así como de la Fundación Bénéteau. Es gracias a la Federación de Industrias Náuticas (FIN) y al organizador del Salón Náutico, Reed, que el barco se exhibe en el Hall 1 en el stand de Morbihan.

2013. France de nuevo en las olas: France vuelve al océano y a las salpicaduras en abril de 2013 con una tripulación mixta de regatistas antiguos y jóvenes, como siempre quiso Marcel Bich. Navega en el Atlántico y en el Mediterráneo.

2020. France celebra sus cincuenta años en las Regatas Royales en Cannes: France continúa compitiendo cada año en las regatas más prestigiosas. Actualmente tiene su base en Hyères.

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Más allá de haber sido el primer velero francés retador a la Copa América, el France es un barco construido en el Jura y de forma extraordinaria por los compañeros armadores del astillero suizo Egger, el mejor astillero de madera del mundo.

La caoba de treinta años montada en 3 capas ha permitido que su casco se mantenga en perfecto estado después de más de 50 años. La clasificación de “Monumento Histórico” en 1992 implica que se le devuelva a su estado original.

La mayor parte de los trabajos, realizados con experiencia por el carpintero del Chantier Naval de Vilaine, consistieron en la sustitución de las vigas de cubierta, la instalación de un nuevo puente y sus herrajes, así como la instalación de un par de grúas. hay. Se reconstruyó el timón y se reacondicionó el trimmer. El excelente trabajo de pintura devolvió a France su decoración original de 1970.

Las características de un 12MJI

El término 12 metros se refiere al producto final de una fórmula matemática que relaciona un número definido de dimensiones de la embarcación. Esta fórmula especifica que la eslora del barco más el doble de su diferencia de circunferencia menos el francobordo más la raíz cuadrada de su área de vela, dividido por 2,37 debe ser igual a 12. La fórmula se escribe:

Brevemente, los símbolos matemáticos son:

L es la eslora de la embarcación medida a una altura de 180 milímetros por encima del LWL (línea de flotación de carga). Esta L mide aproximadamente 14,63 metros (48 pies) para un promedio de 12 metros.
d es la diferencia entre el perímetro del contorno y el perímetro de la cadena (ver línea de puntos en el dibujo en el medio del francobordo del buque) medida en un punto al 55 por ciento de la longitud del LWL desde la proa.
F es el promedio de tres medidas de francobordo: una en proa, otra en el punto 0,55 LWL y otra en popa. El francobordo de popa no puede ser más del 82,5% del francobordo de proa, y el francobordo de proa debe ser entre un 20 y un 50% mayor que el francobordo central. Estas restricciones legales sólo se aplican a embarcaciones botadas a partir del 31 de diciembre de 1975. El francobordo máximo (F) utilizado en la fórmula no debe ser superior a 1,21 metros (3,97 pies). Un 12 metros no puede ser inferior a 3,60 metros (11,8 pies) sin penalización.
S es el área vélica de la vela mayor y del triángulo delantero en metros cuadrados. Los valores de área nominal de la vela mayor son (Ax B)/2, donde A es la longitud del grátil de la vela mayor y B es la longitud del pie. La altura máxima del plano vélico no puede ser superior a 25,18 metros (82,8 pies) sobre la cubierta de la embarcación.

El área vélica d del triángulo delantero es (0,85)[(lxJ)/2], donde I es la distancia medida entre el punto de la cubierta a 180 milímetros (aproximadamente 7 pulgadas) en la parte delantera del mástil y la altura a la que los puntales se cruzan con el mástil y J es la distancia entre las puntas delanteras. desde el mástil hasta el borde trasero del estay. El área total de vela para un barco de 12 metros es de aproximadamente 167 metros cuadrados o 1.800 pies cuadrados.

Aunque estos parámetros forman la base de la fórmula de 12 metros, existen otras restricciones. Por ejemplo, el calado de un 12 metros no puede exceder el 16% del LWL más 500 milímetros (aproximadamente 19,7 pulgadas): esta restricción produce un calado de aproximadamente 2,74 metros (9 pies) para el 12 metros moderno promedio. La cilindrada no puede ser inferior a (0,20 LWL + 0,15)3 metros cúbicos. Los negocios, por ejemplo, mueven aproximadamente 26,54 metros cúbicos o 60.000 libras. Y el perímetro de la cadena debe cruzar el perímetro del contorno a una distancia de 1500 milímetros del LWL.

Otros requisitos que no afectan específicamente la potencia nominal se relacionan con las aberturas de la cubierta, el diámetro del mástil y el peso. No puede haber más de 11 miembros de tripulación a bordo durante una carrera y existen límites en la cantidad de equipo permitido y en el número de aberturas en la cubierta. Las cabinas ahora deberían ser autodrenantes.

Se requieren varias marcas de medición. Dos puntos rojos, uno a cada lado de la proa, marcan el extremo delantero de L. En el lado de popa, en la línea central, están pintados dos rectángulos de un color que contrasta con el barco. Estos marcan el final de L y L1 (un punto de medición utilizado para determinar una relación entre las distancias del puente y el perímetro). En el centro del francobordo, las marcas de inmersión triangulares apenas tocan el agua cuando el barco está en condiciones de medición.